广州市嘉诚国际物流股份有限公司总经理黄平：

保证物流要素在湾区内自由流动

“粤港澳大湾区已经上升为国家战略，而粤港澳大湾区要成为全球物流枢纽，必须使物流要素在湾区内自由流动，只有打破公共政策壁垒，才能真正实现这一目标，”广州市嘉诚国际物流股份有限公司总经理黄平在接受本报记者专访时发出呼吁。

进一步凸显物流枢纽作用

记者：随着粤港澳大湾区步入国家战略，在物流产业方面会有哪些变局？

黄平：目前粤港澳地区拥有全球最大的港口群和机场群，在城市化、航运、交通、对外开放和经济总量等方面已经具备了大湾区重要物流枢纽的基本条件，2017年随着粤港澳大湾区步入国家战略，建设粤港澳大湾区物流枢纽成为粤港澳大湾区建设的基础和重要内容，粤港澳大湾区的建设为湾区内现代物流业的发展带来新机遇，物流产业也将发生以下变化：

一是由过去低效率、高成本的低端物流转变为高效率、低成本并且以绿色、环保为特色的高端物流；二是凭借先进物流技术，逐步构建精细化、标准化、智慧化物流体系；三是运用现代信息技术，推动“互联网+物流”模式的发展，促进物流业与制造业、商贸业高度融合发展；四是基于互联网的物流新技术、新模式、新业态将成为行业发展的趋势，物流企业智能化、现代化程度逐步提升；五是物流基础设施的功能更加完善，逐渐涌现出综合型和一体化大型物流中心设施，进一步凸显物流枢纽作用。

物流业与商贸制造业融合发展

记者：粤港澳大湾区物流行业相信也有分工合作，请您介绍一下香港、深圳、广州、澳门、珠海在行业分工各自分担的角色？

黄平：粤港澳大湾区作为经济、政策发展较为开放的区域，湾区内物流也应该先试先行，实现物流业与制造业、商贸业融合发展带动大湾区融合发展，进而发挥出“1+1>2”的效果。

香港是国际中转港、物流中心、传统的航运中心和自由贸易港，是湾区对接世界的窗口，拥有金融、港口物流的国际化功能。在航运物流领域，香港拥有内地不可替代的优势，积极发展港航物流、信息、贸易、金融和跨境电子商务等现代航运服务业是香港港航物流业未来发展的方向。

深圳是湾区的科技产业创新中心，拥有电子信息、互联网等强大的技术基础，作为国家创新型城市和国家自主创新示范市，在粤港澳大湾区创新发展中扮演更积极的角色。深圳已经涌现出一批领先世界的创新型企业，包括华为、腾讯、中兴等，在大湾区的创新驱动中，将发挥带动作用，积极探索“互联网+物流”、“互联网+金融”等新型物流模式。

广州处在粤港澳大湾区A字形结构顶端和中部，是枢纽型网络城市和综合性产业基地，将重点打造建设国际航运枢纽、国际航空枢纽和国际科技创新枢纽，而南沙自由贸易试验区处于粤港澳大湾区的核心地理位置，将打造高水平对外开放门户枢纽，成为大湾区城市群的核心门户城市，整体上，广州的综合枢纽功能会不断加强。

澳门作为世界旅游休闲中心，将发挥桥梁作用，与葡语国家开展商贸合作的服务平台，带动澳门与珠三角及内地商贸物流的发展，为大湾区提供长期且丰富的商贸资源和旅游资源。

珠海将打造西部物流枢纽，作为粤港澳大湾区的西部门户，对带动西部城市群的全面发展十分重要，同时珠海又是唯一连接港珠澳大桥的内陆城市，将成为国际物流资源进入内地的“中转站”。

打破公共政策壁垒

记者：在您看来，地方和中央政府在政策上应该采取哪些措施来保证粤港澳大湾区物流畅顺的同时降低成本？

黄平：粤港澳大湾区已经上升为国家战略，而粤港澳大湾区要成为全球物流枢纽，必须使物流要素在湾区内自由流动，只有打破公共政策壁垒，才能真正实现这一目标。