物流信息周报丨2019年第九期
政策发布
2019年快递业务旺季服务保障工作
近日，国家邮政局制定《2019年快递业务旺季服务保障工作方案》（以下简称《方案》），并下发《关于做好2019年快递业务旺季服务保障工作的通知》（以下简称《通知》），要求全行业着眼国内国际两个市场，城市农村两个阵地，坚持东西协调，全国联动，以实现“两不”（全网不瘫痪、重要节点不爆仓）、“三保”（保畅通、保安全、保平稳）为目标，继续发挥“错峰发货、均衡推进”核心机制作用，坚持质量优先，坚持服务与安全并重，坚持发展与环保并重，全力保障旺季期间行业平稳运行，稳字当头，努力做到质量“双11”、服务“双11”。
《电子商务交易产品质量网上监测规范》
10月20日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会在浙江义乌召开新闻发布会，批准发布由浙江省电子商务促进会等单位起草的《电子商务交易产品质量网上监测规范》国家标准，还有一批重要国家标准一同发布。
《电子商务交易产品质量网上监测规范》国家标准由浙江省电子商务促进会与杭州市标准化研究院、中国计量大学、杭州国家电子商务交易产品质量监测处置中心、杭州市标准化学会、浙江方圆检测集团股份有限公司、佛山市顺德区产品质量促进会、中国标准化研究院、清华大学深圳研究生院、重庆市质量和标准化研究院等单位联合起草。主要起草人包括童俊、李秀娣、章建方、刘松国、周立军、李南阳、陈洪波、陈福棣等，将于明年１月开始实施。
国家铁路局发布3项铁道行业技术标准
近日，国家铁路局发布《铁路站场无线通信系统技术条件》等3项铁道行业技术标准。
此次发布的3项标准为通信信号和运输专业的技术标准，主要针对铁路站场无线通信系统提出了技术要求和检验规则，对50Hz交流连续式轨道电路提出了技术要求，对铁路客运标识做出了规定。标准的制修订为产品的设计、制造、检验等提供了技术依据，对保障铁路运营安全、提高产品和服务质量将起到积极的作用。3项标准中，新制定《轨道电路系统 50Hz交流连续式轨道电路》《铁路运输标识 第2部分：客运》2项标准、修订《铁路站场无线通信系统技术条件》1项标准，自2020年5月1日起实施。
行业动态
2019年前三季度物流运行通报
前三季度，物流运行总体平稳。社会物流总额增速稳中趋缓，社会物流总费用与GDP的比率略有提高，其中运输费用比率平稳，保管费用和管理费用比率上升。
一、 社会物流总额增速稳中趋缓
前三季度，全国社会物流总额为215.9万亿元，按可比价格计算，同比增长5.7%，增速比上年同期回落1个百分点，比上半年回落0.4个百分点。
其中，工业品物流总额195.3万亿元，按可比价格计算，同比增长5.6%，增速比上半年回落0.4个百分点；进口货物物流总额10.5万亿元，同比增长3.2%，增速比上半年提高2个百分点；农产品物流总额3.1万亿，同比增长2.9%，增速比上半年回落0.1个百分点；再生资源物流总额1.3万亿元，增长14.6%，增速比上半年回落2.3个百分点；单位与居民物品物流总额5.8万亿元，同比增长17.6%，增速比上半年回落1.4个百分点。
二、 单位物流运行成本持续上升
前三季度，社会物流总费用为10.2万亿元，同比增长7.5%，比上年同期回落1.1个百分点，比上半年回落0.5个百分点。
从构成看，运输费用5.4万亿元，同比增长7.0%，增速比上半年回落0.4个百分点；保管费用3.5万亿元，同比增长8.2%，增速比上半年回落0.7个百分点；管理费用1.3万亿元，同比增长7.8%，增速比上半年回落0.5个百分点。
社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比上年同期提高0.1个百分点，但低于2018年全年水平。
2019年前三季度物流运行稳中趋缓
前三季度，世界经济和国际贸易增速放缓，国内经济下行压力较大。与此同时，宏观调控逆周期调节成效逐渐显现，经济虽有下行压力，但增速回落温和，下行压力整体可控；新动能增长势头依然较好，经济运行总体保持平稳态势。
在此背景下，物流运行总体平稳的大趋势没有改变。一方面物流需求延续平稳增长，物流行业继续保持在景气区间，9景气指数稳中有升。另一方面，物流发展仍面临问题，物流运行成本有所上升，行业发展压力犹存。
前三季度全国铁路货物发送量达31.54亿吨
近日，中国国家铁路集团有限公司对外透露，今年前三季度，全国铁路货运量显著增长。
今年1—9月，全国铁路货物发送量完成31.54亿吨，同比增长6.1%。9月份，日均装车达15.92万车，同比增长7.4%，创全路月度装车历史新高；重点品类煤炭运量完成13.24亿吨，同比增长3.6%；主要港口疏港矿石运量同比增长7.8%；中欧班列累计发送52.6万标准箱，同比增长44%，综合重箱率93%，较去年同期提升9个百分点。
前三季度新增ETC用户6632万
10月24日，交通运输部召开例行发布会。交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕介绍，今年前三季度，交通固定资产投资完成22918亿元，同比增长2.2%。其中，公路水路完成投资16713亿元、增长3.5%，完成全年任务目标的92.9%、进度同比加快1.1个百分点。
前三季度，完成营业性货运量389.0亿吨，同比增长5.9%。其中，公路、水路货运量分别增长5.7%和6.7%，均持续保持在较快增长区间。全国港口完成货物吞吐量103.0亿吨，同比增长5.2%，其中内、外贸分别增长5.8%和4.0%。集装箱吞吐量完成1.95亿标箱，增长4.8%。
“前三季度交通运输行业经济运行呈现了诸多亮点。”吴春耕介绍，重大项目建设方面，北京大兴国际机场正式投运，提前完成“十三五”新改建农村公路100万公里等任务目标。运输结构调整方面，出行和物流进一步向高铁、民航、高速公路、城市轨道交通等便捷高效舒适出行方式集聚，“公转铁”、“公转水”工作有序推进，铁路、水路货运量同比分别增加1.8亿吨和3.4亿吨。服务水平提升方面，前三季度降低物流成本570亿元，取消高速公路省界收费站取得明显进展，工程建设加快推进，ETC发行任务完成率超过70%。
每周物流观察
区块链技术的应用
上周，在中央政治局集体学习中总书记强调，区块链技术的集成应用在新的技术革新和产业变革中起着重要作用，要把区块链作为核心技术自主创新的重要突破口。自此，这个诞生于“虚拟货币”的区块链正式被列入到硬科技范畴，并与人工智能、大数据、物联网并驾齐驱。综合来看，区块链技术的应用至少包括三个方面，一是产业类应用，提升协同效率，建设可信体系；二是金融类应用，解决融资需求，建设风控体系；三是公共服务应用，即“区块链+民生”，建设公共服务体系。结合物流行业来看，区域链技术可以说在以上三个方面都能与物流或者供应链相互融合并具备良好的应用基础和广阔的应用前景。可以肯定的是，物流行业作为国民经济的基础性、战略性、先导性产业，在与区块链技术融合的过程中将一并成为未来数字经济的基础设施。所以笔者认为，物流行业企业应紧扣这一发展趋势，在物流服务模块化、流程化的基础上，结合区块链技术实现集约化、标准化，并最终实现平台化。因为平台化所营造的供需对接的生态恰恰就是区块链技术应用绝佳场景。（广州物流与供应链协会2019年10月28日）
微课堂
分分钟了解透彻自动化立体仓库
自动化立体仓库，是物流仓储中出现的新概念。利用立体仓库设备可实现仓库高层合理化，存取自动化，操作简便化；自动化立体仓库，是当前技术水平较高的形式。
自动化立体仓库的主体由货架，巷道式堆垛起重机、入（出）库工作台和自动运进（出）及操作控制系统组成。货架是钢结构或钢筋混凝土结构的建筑物或结构体，货架内是标准尺寸的货位空间，巷道堆垛起重机穿行于货架之间的巷道中，完成存、取货的工作；管理上采用WCS系统进行控制。
自动化立体仓库组成部份
1.货架:用于存储货物的钢结构。主要有焊接式货架和组合式货架两种基本形式。
2.托盘（货箱）：用于承载货物的器具，亦称工位器具。
3.巷道堆垛机:用于自动存取货物的设备。按结构形式分为单立柱和双立柱两种基本形式；按服务方式分为直道、弯道和转移车三种基本形式。
4.输送机系统:立体库的主要外围设备，负责将货物运送到堆垛机或从堆垛机将货物移走。输送机种类非常多，常见的有辊道输送机，链条输送机，升降台，分配车，提升机，皮带机等。
5.AGV系统:即自动导向小车。根据其导向方式分为感应式导向小车和激光导向小车。
6.WCS自动控制系统:驱动自动化立体库系统各设备的自动控制系统。以采用现场总线方式为控制模式为主。
7.WMS信息管理系统:是全自动化立体库系统的核心，可以与其他系统（如ERP系统等）联网或集成。
干货 | 一文带你看懂多式联运
物流的货物运输中，要使货物以更适宜的方式到达目的地，往往选择多式联运的方式。
多式联运：有两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。
国际多式联运：按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
多式联运特点
✦根据多式联运的合同进行操作，运输过程中至少使用两种运输方式，而且是不同方式的连续运输。
✦多式联运的货物主要集装箱货物，具有集装箱运输的特点。
✦多式联运是一票到底，实行单一运费率的运输。
✦多式联运是不同方式的综合组织，全程运输均是由多式联运经营人组织完成的。
多式联运业务程序的环节
接收托运申请，订立多式联运合同→集装箱的发放、提取及运送➝出口报关→货物装箱及接收货物→订舱及安排货物运送→办理保险→签发多式联运提单、组织完成货物的全程运输→运输过程中的海关业务→货物交付→售后问题处理
什么是存货周转次数？如何计算？
什么是存货周转次数？
存货周转次数，即存货周转率，是企业营运能力分析的重要指标之一，在企业管理决策中被广泛地使用。存货周转率不仅可以用来衡量企业生产经营各环节中存货运营效率，而且还被用来评价企业的经营业绩，反映企业的绩效。
存货周转次数的定义：
存货周转次数是对流动资产周转率的补充说明，通过存货周转率的计算与分析，可以测定企业一定时期内存货资产的周转速度，是反映企业购、产、销平衡效率的一种尺度。存货周转率越高，表明企业存货资产变现能力越强，存货及占用在存货上的资金周转速度越快。
存货周转次数（inventory turnover）又名库存周转率，是衡量和评价企业购入存货、投入生产、销售收回等各环节管理状况的综合性指标。它是销货成本被平均存货所除而得到的比率，用时间表示的存货周转率就是存货周转天数。
存货周转次数对企业的意义：
存货周转次数是企业一定时期销货成本与平均存货余额的比率。用于反映存货的周转速度，即存货的流动性及存货资金占用量是否合理，促使企业在保证生产经营连续性的同时，提高资金的使用效率，增强企业的短期偿债能力。
存货周转次数的计算公式：
存货周转率（次数）=销货成本/平均存货余额 （还有一种是存存货周转率计算公式
货周转率（次数）=营业收入/存货平均余额，该式主要用于获利能力分析）
其中：平均存货余额 =（期初存货+期末存货）÷2
存货周转天数=计算期天数/存货周转率（次数）
存货周转次数指标的好坏反映企业存货管理水平的高低，它影响到企业的短期偿债能力，是整个企业管理的一项重要内容。一般来讲，存货周转速度越快，存货的占用水平越低，流动性越强，存货转换为现金或应收账款的速度越快。因此，提高存货周转率可以提高企业的变现能力。
全球物流业面临的新的业务挑战
1.传统战略与物流业服务市场的新模式相冲突
在物流业的行业内整合和并购时有发生，这导致了许多运输供应商，尤其是那些近期兼并了以前竞争对手的供应商，可能会忽视行业发生的变化，转而选择利用规模经济的优势来避免变革。
在创新领域的另一端，有很多公司将采用区块链、云计算和人工智能等创新技术，来改变与客户互动的方式和提供新的业务模式，这将在很大程度上改变整个行业。
创新企业与那些努力维持现状的公司之间相互影响、相互作用，对物流业的买家带来了优惠，但是这将最终导致运输生态系统中的许多成员出现利润下降，甚至走向消亡。
2.尽管运营限制日益复杂，但物流运输费率出现下降
很多物流企业已经实现了相对稳定的发展，多年运营能够拥有比较稳定的市场、知名度和适度的盈利水平，所以我们看到许多传统企业将投资发展新领域新产能，期望带来更多的盈利空间。
然而，即便是很大一部分成本已经转嫁给物流业买家，但是跨境监管和国际贸易的不确定性将继续推高全球运输成本。行业可用产能的变化将超过成本增加的速度，导致供需二次失衡。运输生态系统中的大多数参与者都会因为产能过剩、运费降低和成本上涨而面临利润下降的困境。
3.财力雄厚的数字巨头进入物流服务市场
当剩余资产涌入充斥着不满购买者的市场，互联网公司和数字巨头将意识到此时存在市场机会，并有可能就此进入物流服务市场。
互联网巨头可以利用重要的数据优势，改善前台交易流程（运费估算、运输订舱、货物验收等）和后台交易流程（计费、付款等）与客户之间的互动。此外，他们还可以将经过验证的人工智能功能，应用于合作伙伴的现有业务系统或新的内部运营平台，进而提高运营绩效。
供应链物流的外延
供应链物流的外延可以延伸到经济环境、地缘政治环境、军事环境、自然环境几个主要的方面和供应链的关系，当然还可以继续细分，而且这些外延中所包含的要素是可以融合进供应链物流的体系结构中。
目前对于供应链宏观层面的解析，在Parag Khanna的《超级版图-全球供应链、超级城市与新商业文明的崛起》是上升到最高层面，也是一本很有价值的供应链相关书籍。他主要从地缘政治的角度，解析供应链对于国际环境的影响，其中也包含了全球的经济环境、政治环境、军事环境、自然环境这几个外延的关系解析。供应链是一条主线，由供应链构建成了一个全球关系网络，传统的经济、政治和军事都将被这张网所牵制。
我们分别来看：
第一，供应链与经济环境，“如果仔细观察供应链上的每根链条，就可以看到这些细小的交易如何组合起来，影响全球发展趋势。亚当.斯密所称的自由市场、大卫.李嘉图所言的比较优势以及埃米尔.涂尔干的劳动分工理论都得以体现：资本、劳动力和生产在全球范围流动，流向最能有效连接供给和需求的地方。如果‘市场’是世界上最强大的力量，那么是供应链将市场与人们的生活结合起来。”
从这里可看到供应链对于全球经济最深刻的影响，供应链是渠道，让贸易可以连接。
第二，供应链与政治环境，“大国关系稳定，基础设施、资本市场和通信技术的发展，以及监管的放松，加速了全球供应链体系的崛起。全球化自上而下削弱了主权国家，因为现在各国政府越来越多地在执行国际规则而不是自我制定规则，而分权、资本主义和互联互通的发展增强了主要城市和企业的自主性和影响力，城市和企业越来越倾向于穿越国界去追寻自身利益，由此自下而上削弱了国家主权。”
通过供应链网络的连接，设施的互联互通，城市和企业的国际化，相互之间的协同和利益的连接，让各国的政治关系变得更加密切。
第三，供应链与军事环境，“供应链与军事，国家之间的战争在减少，但关于供应链的争斗却在升温。拔河博弈不是为了多占领土，而是为了争夺资金、资源、技术、知识和人才。全球未来是否稳定的关键在于，各大国是以主权还是以供应链为行动出发点，是要发动战争还是参与拔河博弈。”
供应链中利益的争夺一定程度的替代了通过军事手段进行争夺的行为，这也是现代供应链对于军事影响的一个方面。
理解供应链物流的外延作用，在于充分的去感受它的影响力，从更大的一个世界观的角度来构建供应链物流体系，并且一定程度上它影响甚至主导了供应链物流的发展趋势，预示了未来的走向，进而可以帮助体系的主体获得更开阔的视野和最大的价值，这个主体可以是企业、产业、城市、国家等。
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