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物流信息周报丨2020年第二十五期
来源：本站 作者：jcqihua 浏览：811 日期：2020-9-11
政策发布
一、政策大礼包！13部门发文进一步推动物流业制造业深度融合创新发展
近日，国家发展改革委会同工业和信息化部、公安部、财政部、自然资源部、交通运输部、农业农村部、商务部、市场监管总局、银保监会、铁路局、民航局、邮政局、中国国家铁路集团有限公司等13个部门和单位联合印发《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》（发改经贸﹝2020﹞1315号，简称《实施方案》）。
国家发展改革委有关负责同志就《实施方案》接受了记者采访。
问：请您简要介绍《实施方案》出台的主要背景。
答：物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，制造业是国民经济的主体，是全社会物流总需求的主要来源。当前，我国物流业制造业融合发展趋势不断增强，随着市场竞争日趋激烈，物流已从附属服务转变为提高制造企业市场竞争力，降低成本挖掘利润空间的重要方面，物流企业与制造企业间风险共担、利益共享的联动融合发展格局正在形成。
但总体上看，我国物流业制造业融合发展还存在融合层次不够高、范围不够广、程度不够深等问题，与促进形成强大国内市场，构建现代化经济体系的总体要求还不相适应。主要表现在：物流企业专业化服务能力和水平不高，不能有效适应制造业发展需求；物流枢纽、物流园区与产业园区布局统筹不够，不能实现有机衔接和协同联动；制造业领域存量物流资源整合和开放程度不足，制造企业内部物流成本相对较高。特别是应对新冠肺炎疫情和推动复工复产期间，供应链弹性不足、产业链协同不强、物流业制造业联动不够等问题凸显，直接影响到产业平稳运行和正常生产生活秩序。
二、一次认证全国通用，快递将推身份二维码防隐私泄露
出示身份二维码就能全网寄快递、担心泄露隐私可使用虚拟号码……快递业在飞速发展的同时，也通过科技赋能提高了服务质量。9月8日，国家邮政局邮政业安全中心在2020年服贸会上举行新闻发布会，介绍中国快递大数据平台有关情况，同时发布了一系列快递大数据服务产品。
邮政业安全中心负责人王丰介绍，近年来，伴随着电子商务和网络零售的蓬勃发展，我国邮政快递业发展十分迅速，已成为国家重要的战略性基础设施和社会组织系统之一，“收快递”被称为“新开门七件事”之首。特别是今年新冠肺炎疫情发生以来，邮政快递业在抗击疫情、运输物资、保障民生、服务经济发展等方面发挥了重要作用。2020年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成338.8亿件，同比增长22.1%。
按照中央“放管服”改革总体要求，为完善事前预防、事中预警、事后追溯体系，国家邮政局自2009年起开始统筹建设中国快递大数据服务平台，运用科技手段和大数据力量，驱动行业高速安全发展。依托大数据平台，邮政业安全中心组建了快递大数据开发应用工程实验室，培育了一系列驱动行业高质量发展和服务国家社会治理的快递大数据产品。
三、两部门:多措并举促进航空货运设施发展
9月4日，国家发展改革委、民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》（以下简称《意见》），旨在深入贯彻落实国务院决策部署，加快补齐我国航空货运短板和弱项。结合新冠肺炎疫情防控中我国航空货运体系暴露出的问题，重点就完善提升综合性机场货运设施能力和服务品质、稳妥有序推进专业性货运枢纽机场建设、全面提升航空货运设施使用效能等方面提出多项举措。
《意见》指出，当前我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，航空货运的专业化、物流化发展趋势，对航空货运设施布局、运行环境和使用效率提出了更高要求。促进航空货运设施发展，对集聚和优化航空要素资源配置、提升航空货运企业国际竞争力、促进民航业和物流业持续健康发展具有重要意义。
《意见》强调，要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，坚持以人民为中心，坚持新发展理念，以深化供给侧结构性改革为主线，以航空货运市场需求为导向，聚焦航空货运设施发展短板和弱项，切实提高国际航空货运能力，畅通供应链、稳定产业链。
四、为加强冷链物流疫情防控工作，交通运输部发文了！
8月28日，交通运输部为深入贯彻落实党中央、国务院关于统筹推进疫情防控和经济社会发展的决策部署，持续强化“外防输入、内防反弹”和“人物并防”，切实防止新冠病毒通过冷链物流渠道传播，发布《关于进一步加强冷链物流渠道新冠肺炎疫情防控工作的通知》（交运明电〔2020〕241号）（以下简称《通知》）。
今年6月份以来，北京、辽宁、安徽、福建、江西、山东、广东、重庆、陕西、云南等10多个省份在进口冷链食品或包装物检出新冠病毒核酸阳性，进口冷链食品疫情传播安全风险增大。《通知》要求，各单位要进一步提高政治站位，坚决将思想和行动统一到党中央、国务院决策部署上来，准确把握秋冬季疫情防控工作的新形势、新要求，充分认识当前冷链物流疫情防控形势的严峻性、复杂性，切实增强责任感、使命感和紧迫感，坚决克服麻痹思想、厌战情绪、侥幸心理、松劲心态，加大疫情防控工作投入力度，强化部门协同联动，指导和督促各有关冷链物流运输企业、港口码头、货运场站等经营单位加强从业人员防护、严格运输装备消毒、落实信息登记制度，全力做好冷链物流渠道新冠肺炎疫情防控工作。
1、强化部门协同联动
《通知》强调，各单位要按照《国务院应对新型冠状病毒肺炎疫情联防联控机制综合组关于加强冷链食品新冠病毒核酸检测等工作的紧急通知》（联防联控机制综发〔2020〕220号）要求，积极配合卫生健康、海关、市场监管等部门开展对国产和进口冷链食品采集相关样本、冷链货物运输车辆及冷链物流从业人员的核酸检测工作；配合做好冷链食品追溯管理、应急处置、环境消杀等工作，推动建立冷链物流供应链全链条、可追溯、一体化管理体系，切实防范冷链物流新冠病毒传播风险。同时，要密切配合海关部门开展进口冷链食品查验工作，强化口岸通关查验管理。
行业动态
一、8月份中国快递物流指数为107.6%
2020年8月，中国物流与采购联合会发布的中国快递物流指数为107.6%，比上月回升0.4个百分点。本月经济运行活跃度增强态势进一步巩固，其中商务快件指数、农村快件指数、跨境快件指数均有不同程度回升，回升幅度在0.1-2.8个百分点之间。但随着需求态势好转，经营便利度指数的连续回落、人员指数持续低位运行等问题矛盾需着重关注、及时改善。
制造业商务快件指数小幅趋缓。8月份，制造业商务快件指数为110.9%，比上月回落0.8个百分点，但总体仍高位运行，反映制造业市场回升势头稳定。分行业看制造业21大类中有19大类商务快件指数高于100%。重化工业商务活动延续平稳走势。化学原料制品业、化学塑料制品业商务快件指数高位回落0.9和1.1个百分点，但仍处于105%水平以上。黑色金属加工业和有色金属加工业商务快件指数分别为98.3%和99.4%，继续低位运行。装备制造业内生动力良好，商务活动持续旺盛。电气机械制造业、汽车制造业和专用设备制造业商务快件指数分别为108.1%、102.2%和103.8%，小幅回落0.5-1.4个百分点。通信电子设备制造业、交通运输设备制造业和通用设备制造业商务快件指数均位于105%以上较高水平，且本月继续高位回升0.9-5.6个百分点。与民生消费相关的纺织服饰业、农副食品加工业、烟草制品业和医药制造业商务快件指数虽有不同程度回落，但都保持在105%以上，显示居民消费相关商务活动仍具备较强动力。
二、中国公路物流运价周指数报告（2020.9.4）
本周(2020年8月31日-9月4日)，由中国物流与采购联合会和林安物流集团联合调查的中国公路物流运价指数985.05点，比上周回落0.01%。
图1 2016-2020年各周中国公路物流运价指数
分车型看，各车型指数环比涨跌互现。其中，整车指数为988.90点，与上周基本持平；零担轻货指数为968.51点，比上周回升0.01%；零担重货指数为989.03点，比上周回落0.03%。
图2 2016年以来各周中国公路物流运价分车型指数
三、8月份中国物流业景气指数为52.2%
中国物流与采购联合会发布的2020年8月份中国物流业景气指数为52.2%，较上月回升1.3个百分点；中国仓储指数为50.8%，较上月回落2.7个百分点。
中国物流信息中心主任何辉认为：8月份，中国物流业景气指数较上月回升，各分项指数中，除资金周转率指数与上月持平外，其他分项指数均有不同程度回升，但其中物流服务价格指数、主营业务利润指数和从业人员指数低于50%，降幅较上月有所收窄。从区域看，东中西部地区物流活动均保持活跃，西部地区由于生鲜水果消费旺季影响，业务量增长较快。从行业看，各行业稳中有升，其中快递快运业继续保持加快增长的态势。从企业规模看，大型物流企业保持较好的增长态势，小微型物流企业业务量有所下降，价格和利润等经济效益指标下滑。
四、国家邮政局：8月快递业务量约72.8亿件，日均2亿件成常态
9月7日，国家邮政局发布2020年8月中国快递发展指数报告。经测算，2020年8月中国快递发展指数为327.3，同比提高53.9%，持续保持高位运行。
其中，发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数和发展趋势指数分别为283.7、585.9、187和103.1，分别比上年同期提高32.8%、89.9%、15%和44.4%，表明我国快递市场增长有力，持续向好。
快递业务量高速增长
8月，快递发展规模指数为283.7,同比增长32.8%。从分项指标看，快递业务量预计完成约72.8亿件,同比增长37.4%,增速较7月略有上升，日均2亿件已成常态。快递业务收入预计完成758亿元，同比增长22.9%。
8月，快递业务量保持高速增长的原因主要为：
一是特色产品寄递需求持续旺盛。在保障果蔬生鲜类寄递服务的同时，快递企业纷纷启动定制化寄递服务解决方案，保障不同品类的寄递需求。顺丰综合利用全货机、散航、高铁和陆路等运力资源，创新“整车+仓+落地配”服务模式，借助自有销售平台，以“滇式月饼”为切入点，多渠道、多方面助力“云品出滇”。
二是电商促销强势拉动。在“818”购物节与七夕电商大促的叠加影响下，各电商平台人气居高不下，业务量节节攀升，为快递企业带来海量包裹订单。据苏宁易购发布的“818”一小时战报显示,当日0点至1点，苏宁易购线上销售额同比增长134%，快消订单20分钟增长达511%。
五、交通运输部：按轴收费后，货车通行量增长13.05%、空载率下降4.1%
近日，交通运输部举行8月例行新闻发布会。交通运输部新闻发言人孙文剑，介绍了近期交通行业的经济运行情况以及复工复产相关的情况。
固定资产投资连续4个月实现了正增长
1－7月，全国共完成交通投资17957亿元，比去年同期增长9.4%，接近两位数，增幅明显提速。其中，公路水路投资完成13537亿元，在交通整个投资的大盘子里面占了大头，完成全年1.8万亿元投资目标任务的75.2%，同比增长12.1%。
一是固定资产投资连续4个月实现了正增长，四月份投资增速首次由负转正，投资的增速达到了18.2%，5月为27%，6月为24%，7月增速提高到了26.7%。其中7月份全国完成交通的投资3458亿元，同比增长26.7%，增速较6月加快了6.4个百分点，其中公路水路完成投资2697亿元，同比增长了33.6%。
二是交通运输部重点跟踪的232个百亿元以上的重大项目工程实现了百分之百的复工和达产，总体建设情况是好于预期的。
三是货运量连续三个月实现正增长，货运量的增长程度一定程度上也是我国经济发展的晴雨表。货运量的增幅5月实现了首次由负转正为0.3%，6月为3.9%，7月为2.9%。其中7月份完成了全社会货运量41.2亿吨，其中公路货运量的同比增长是3.1%，完成港口货物吞吐量12.5亿吨，同比增长了6%；完成集装箱的吞吐量2382万标箱，同比增长了4.6%。
六、1至7月份物流运行情况：物流总额增速由负转正，呈向好态势
1-7月份，物流总需求延续复苏态势，工业物流基本平稳，进口物流需求保持较快增长，与消费、民生相关的物流需求持续回暖，新动能支撑作用持续增强，物流运行向好势头进一步巩固。
社会物流总额增长由负转正，物流需求止跌回稳
1-7月份，全国社会物流总额为149.7万亿元，按可比价格计算，同比增长0.5%。年初以来，社会物流总额连续五个月负增长，7月份数据由负转正，反映全国物流需求总体水平已恢复至上年同期，与此同时物流需求结构继续优化，消费领域新动能持续发力。
（2019-2020年社会物流总额及增长情况）
（一）工业物流需求呈现企稳的良好态势
1-7月份，工业品物流总额为133.6万亿元，同比下降0.4%，降幅比1-6月份收窄0.9个百分点，其中制造业物流需求增速实现由负转正，同比增长0.1%。从当月来看，7月份当月工业物流需求同比增长4.8%。其中，装备制造和高技术业物流需求明显加快，新兴产品物流需求高速增长。装备制造业同比增长13.0%，增速较上月加快3.3个百分点。高技术制造业同比增长9.8%，连续五个月保持8%以上的较快增长。医疗仪器设备及仪器仪表制造业、电子及通信设备制造业增速超过10%。
（二）民生消费物流需求持续增长
1-7月份，单位与居民物品物流总额增速比上半年提高4.6个百分点，连续两个月保持10%以上增长。网络销售、直播电商等新动能、新业态拉动电商物流与快递业务快速发展。1-7月快递业务量累计增长23.7%，7月当月增长超30%。
七、【邮来已久，绿动未来】快递包装绿色治理亟待构建长效机制
使用快递成为人们的习惯，随之而来的快递包装废弃物也出现快速增长，快递业绿色治理成为重要课题。在有关部门的推动下，快递包装绿色化、减量化、可循环成效初显，但治理一些痼疾仍需要构建长效机制。
国家邮政局最新数据显示，6月以来，全国快递日均业务量接近2.6亿件。随着人们使用快递成为习惯，快递业务量也是逐年上涨，快递纸箱、塑料袋、泡沫盒等快递包装也成了小区垃圾箱的“常客”。
我国一年究竟要消耗多少快递包装？据测算，约消耗纸箱328亿个、胶带3.2亿卷、封套70.6亿个、面单630亿张。
值得注意的是，未来一段时间，我国快递业仍将保持较高的增速，快递包装使用量和由此产生的包装废弃物数量绝对值仍将增长，快递包装的绿色治理成为重要课题。
今年，国家邮政局提出“9792”工程，即到今年年底力争实现“瘦身胶带”封装比例达90%，电商快件不再二次包装率达70%，循环中转袋使用率达90%，新增2万个设置标准包装废弃物回收装置的邮政快递网点。
对此，物流企业纷纷响应，在循环中转袋、电子面单推广等方面持续推进。以中通快递为例，目前中通快递电子面单使用率达99.9%，其中一联单的全网使用量已达到80%以上，并还在持续稳定增长。同时，新采购45毫米以下“瘦身胶带”使用率也达到100%。该公司还大力推广可循环中转袋的使用，并开发环保袋识别系统。截至目前，中通快递全网投入使用的带RFID芯片可循环中转袋超过250万个，目前上海、广州已实现可循环中转袋100%覆盖，预计今年底实现全网可循环中转袋全覆盖。
八、【邮来已久，绿动未来】快递包装新标准落地 将掀起行业一场“绿色革命”
“十三五”以来，我国快递包裹量每年以新增100亿件的速度增长，已连续6年超过美国、日本、欧洲等发达经济体。伴随快递行业的高速发展，快递包装物的使用量亦同步增长，与此相应，由此引发的环保问题也十分突出。经初步估算，我国快递业每年消耗的纸类废弃物超过900万吨、塑料废弃物约180万吨，并呈快速增长趋势。
日前，国家市场监管总局等8部门联合印发《关于加强快递绿色包装标准化工作的指导意见》（以下简称《指导意见》），紧扣快递包装治理“绿色化、减量化、可循环”的要求，提出了未来3年我国快递绿色包装标准化工作的总体目标，列出了标准体系优化、重点标准研制、标准实施监督、标准国际化等四个方面8项重点任务。
随着《指导意见》的出台，必将推动我国快递包装业迎来一场“绿色革命”：加速快递包装新材料、新技术、新产品等相关成果转化，并不断完善标准与法律政策协调配套的快递绿色包装治理体系，全面支撑快递业绿色发展。
绿色发展理念助推行业标准落地
改革开放以来，我国经济社会发展在取得巨大成就的同时，也积累了不少矛盾和问题。以“高投入、高消耗、高排放、低产出”为特征的粗放型增长方式，不仅使能源和其他资源的消耗增长过快，而且加剧了生态环境的恶化，造成了雾霾频发、城市拥堵、河流污染、湖泊萎缩、生态脆弱等危机。
面对资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化的严峻形势，十八届五中全会从“五位一体”的整体布局出发，把绿色发展理念摆在突出位置；明确提出，坚持绿色发展，必须坚持节约资源和保护环境的基本国策；坚持可持续发展，坚定走生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路；加快建设资源节约型、环境友好型社会，形成人与自然和谐发展现代化建设新格局，推进美丽中国建设，为全球生态安全作出新贡献。
在此背景下，“低污染、低消耗、低排放，高效能、高效率、高效益”成为新时期绿色发展的要求。因此，快递包装业日益严峻的环境污染问题，引起社会高度关注，推动快递绿色包装标准化工作与加速落地已成为大势所趋。
每周物流观察
后疫情时代已经来临
针对疫情在世界范围内的持续扩散，后疫情时代已经来临。中物联副会长崔忠付指出后疫情时代经济社会环境有三个重要的变化，即世界经济步入衰退周期、全球供应链重构、供应链弹性的重要性显著上升。其中关于供应链弹性应该是指基于经济步入衰退和全球范围的供应链重构等因素可能导致的供应链中断。因此后疫情时代企业必须提高其供应链的融合度和协同性，同时要提高供应链的可见性、速度和灵活性。关于未来发展趋势，崔会长指出，首先，要通过现代供应链促进农业一二三产深度融合；其次，供应链协同平台，包括智能制造，将成为我国制造业供应链的重要生产组织形式；第三，供应链生态体系建设与我国经济核心竞争力紧密相关；第四，数字供应链将成为主要的经济增长动力。藉此，笔者认为全面构建现代供应链体系和有效发挥其对国民经济的重要支撑作用应该是积极应对当前百年未有之大变局的核心。虽然疫情重塑了全球政治经济形势，同时贸易保护主义及单边主义盛行，但供应链基础作用不会改变，也许正因为这种不确定性、不稳定性的局面，现代供应链体系建设才会迎来大好的发展机遇。而这其中最为关键的其实就是构建柔性供应链。（广州物流与供应链协会2020年9月7日）
微课堂
一、货位分配遵循什么原则？货位分配原则及注意事项一览！
货位分配概念：
货位分配就是指在存储空间、储存设备、储存策略、储位编码等一系列前期工作准备就绪之后，用什么方法把货品分配到最佳的货位上。
正确的货位分配可以为仓库提高作业效率和降低成本，增加货品吞吐量，改善劳动力的使用，减少工伤，更好地利用空间和减少产品的破损。但是想要正确的分配货位，首先要清楚货位分配遵循什么原则。
货位分配包含有两层意义：
为出/入库的物料分配最佳货位(因为可能同时存在多个空闲的货位)即入库货位分配。
要选择待出库物料的货位(因为同种物料可能同时存放在多个货位里)。货位分配考虑的原则是很多的。
专门用于仓储的立体仓库，其货位分配原则是：
1、上轻下重原则
根据货物重量选择摆放位置。把重的东西放在下层，把轻放在货架上层。需要人工搬运的大型货物以腰部的高度摆放。这样提高效率、保证安全。
2、优先靠近出入口原则
根据出入库频率选定位置。出入库频率高的货物应放在靠近出入口，易于作业的地方；流动性差的货物放在离出入口较远的地方；季节性物品按季节特性来选定场所摆放。
3、先进先出原则
一般企业为了加快周转，先入先出一同种物料出库时，先入库的物资，需要先提取出库，以加快物料周转，从而避免因物料长期积压产生锈蚀、变形、变质及其他损坏造成的损失。因此在货位分配时要方便先进物品优先出库。
二、平面仓库的设计原则
单层仓的用途与特点
单层仓库是指平房式单层建筑的仓库，单层仓库又称平库，这类仓库是国内仓库的主体基础，大约占比80%左右，成为主体的主要原因是因为成本因素。
在城市土地使用价格不断上涨的今天，由于单层仓库的建筑面积利用率较低，从而导致单位货品存储成本较高，因此一般建在城市的边缘地区。
一般而言，按不同用途，单层仓可分为如下几种：
封闭式仓库：这种仓库适宜保管怕潮湿，怕曝晒的物资，如有色金属，金属制品，普通化工材料，机电设备等。封闭式仓库又可分为保温库和一般库。
货棚和简易仓库：这类仓库只需要棚顶遮蔽，用于储存只需要防雨雪，而不需要防高温或低温的物资。
封闭式仓库：这种仓库适宜保管怕潮湿，怕曝晒的物资，如有色金属，金属制品，普通化工材料，机电设备等。封闭式仓库又可分为保温库和一般库。
货棚和简易仓库：这类仓库只需要棚顶遮蔽，用于储存只需要防雨雪，而不需要防高温或低温的物资。
露天货场：露天货场只需要一定面积和形状的地皮，一定的围护(如围墙、水泥柱刺丝网)即可。它又有两种：一是存放不怕日晒和雨雪的物资；二是便于装卸和周转体大量多的物资。露天货物要求有一定的地面承载能力，合理的车行道布置，较平坦而不积雨水，不受洪水或山体滑坡威胁，以及一定的防腐和防火隔离带。
单层仓所具备的几种优势：
单层仓库设计简单，在建造和维修上投资较省；
全部仓储作业都在一个层面上进行，货物在库内装卸和搬运方便；
各种设备(如通风、供水、供电等)的安装、使用和维护比较方便；
仓库地面能承受较重的货物堆放。
单层仓库设计简单，在建造和维修上投资较省；
全部仓储作业都在一个层面上进行，货物在库内装卸和搬运方便；
各种设备(如通风、供水、供电等)的安装、使用和维护比较方便；
仓库地面能承受较重的货物堆放。
三、优化库内作业流程提升配送效率
配送不是单纯的运输或送货，而是运输与其他活动（拣货，集货，配货）的组合，是“配”与“送”的有机结合。
在很多中小企业管理者眼中，仓库的配送就是依据客户的要求，按照“表格”中的信息，叫来物流、或者自己车队的人来将相应的货物送走。
对于电商和零售企业而言，它不仅集装卸、包装、存储、运输于一体，还具有降低采购成本、促进销售与提高商品流动效率、保证货源稳定性等功能。
所以优化好仓库内作业，将有助于提升配送的效率！下面将为大家一一举例说明：
1．发货计划
发货计划是根据顾客的订单编制而成。订单是指顾客根据其用货需要向配送中心发出的订货信息。配送中心接到订货信息后需要对订单的资料进行确认、存货查询和单据处理，根据顾客的送货要求制定发货日程，最后编制发货计划。
2．确定拣货方式
拣货通常有订单别拣取、批量拣取及复合拣取三种方式。订单别拣取是按每份订单来拣货；批量拣取是多张订单累计成一批，汇总数量后形成拣货单，然后根据拣货单的指示一次拣取商品，再进行分类；复合拣取是充分利用以上两种方式的特点，并综合运用于拣货作业中。
①订单别拣取
订单别拣取是针对每一份订单，分拣人员按照订单所列商品及数量，将商品从储存区域或分拣区域拣取出来，然后集中在一起的拣货方式。
订单别拣取作业方法简单，接到订单可立即拣货，作业前置时间短，作业人员责任明确。但对于商品品项较多时，拣货行走路径加长，拣取效率较低。订单别拣取适合订单大小差异较大，订单数量变化频繁，商品差异较大的情况，如：化妆品、家具、电器、百货、高级服饰等。
②批量拣取
批量拣取是将多张订单集合成一批，按照商品品种类别加总后再进行拣货，然后依据不同客户或不同订单分类集中的拣货方式。批量拣取可以缩短拣取商品时的行走时间，增加单位时间的拣货量。同时，由于需要订单累计到一定数量时，才做一次性的处理，因此，会有停滞时间产生。批量拣取适合订单变化较小，订单数量稳定的配送中心和外型较规则、固定的商品出货，如、箱装、扁袋装的商品。其次需进行流通加工的商品也适合批量拣取，再批量进行加工，然后分类配送，有利于提高拣货及加工效率。
③复合拣取
为克服订单别拣取和批量拣取方式的缺点，配送中心也可以采取将订单别拣取和批量拣取组合起来的复合拣取方式。复合拣取即根据订单的品种、数量及出库频率，确定哪些订单适应于订单别拣取，哪些适应于批量拣取，分别采取不同的拣货方式。
四、大部分仓库管理问题存在的原因有哪些
在仓库工作中，总会难以避免的出现这样那样的问题。虽然各部门看似各司其职——采购部门负责采购生产用的原材料入库，生产部门对已经生产好了的半成品或是产品入库，而销售部门根据订单确定出库产品数量，仓库管理人员对物资入库和出库、库存盘点等进行管理，但效率并不高。总的而言，传统仓库管理问题存在原因主要来源于以下几个方面：
一、仓库管理流程脱节
在现有的仓库管理体制中，各部门只负责自己的那部分工作，并不考虑仓库管理的问题。采购部采购，生产部门生产产品入库，而并不考虑在生产的基础上考虑如何生产来较少仓库存储的压力。销售部门接收订单，让仓库部门清点出货，其中周期较长，很容易造成客户的等待时间较长，导致客户不能及时提货，带来不必要的抱怨。
二、仓库管理制度不完善
很多企业在仓库管理这一方面不够重视，所以并没有制定完善的仓库管理体制，对仓库管理不能形成较好的标准，随意性较大。使得仓库计划性不强，无法保证畅通的物资入库出库。并且，不完善的仓库管理制度，使得仓库管理人员在对仓库物资进行盘查的过程中遇到很大的问题，造成很多库存与单据数据不相符等现象。
三、物资储备不够合理
库存控制是企业物资管理核心之一，目前企业在库存控制方面存在两种现象：一种是企业的库存量过大，有的物资早已淘汰，超储积压，占用大量库存资金，也为盘点、清理、对账等工作带来不便。另一种是库存短缺，影响到企业的生产，增加急用料，使物流成本上升。
四、估价入账太多
估价入账是货到票未到时，为正确反映材料消耗的一种记账方法；但现在厂矿单位签订合同协议或新品种物资要归类编号，影响发票单据的及时开具，造成大量估价材料，给仓库保管员和财务部门造成大量的重复劳动。
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